El piloto argentino Franco Colapinto estrenará en el Gran Premio de Italia el paquete de actualización más importante de Alpine en la temporada. En el histórico circuito de Monza, tendrá a disposición el mismo paquete de actualización que su compañero Pierre Gasly utilizó en Zandvoort: nuevo piso, difusor rediseñado y modificaciones en pontones y zona trasera buscan darle mayor carga aerodinámica y mejorar el ritmo en curva.
Por primera vez en la temporada, los dos Alpine A526 competirán con la misma especificación y la misma base de trabajo, una situación que el equipo de Enstone considera clave para intentar recuperar protagonismo y volver a sumar puntos con regularidad.
La diferencia quedó expuesta en el Gran Premio de Países Bajos. Mientras Gasly contó con la evolución y logró finalizar octavo, Colapinto compitió con la versión anterior del monoplaza. El francés fue el único piloto de Alpine en sumar puntos durante aquel fin de semana.
Ahora, para esta decimotercera fecha del calendario, la escudería decidió equiparar sus autos y poner en manos del argentino el paquete que generó buenas sensaciones en su estreno.
Steve Nielsen, director de Alpine, resumió las expectativas del equipo: “Esto debería darnos la plataforma para tener a los dos autos allí arriba y compitiendo por puntos”.
EVOLUCIÓN AERODINÁMICA
El principal objetivo de las modificaciones es solucionar uno de los inconvenientes que más había condicionado el rendimiento del Alpine: la falta de carga aerodinámica.
Gasly había señalado que el auto perdía rendimiento en diferentes tipos de curvas, una situación que también provocaba mayor deslizamiento y desgaste de los neumáticos.
La actualización más importante está en el piso del monoplaza, que fue completamente rediseñado. Alpine modificó su superficie, los bordes y el borde de ataque para mejorar la calidad del flujo de aire y conseguir mayor carga aerodinámica sin incrementar de manera excesiva la resistencia al avance.
El difusor trasero también recibió un nuevo diseño, desarrollado en conjunto con el piso. La intención es aprovechar mejor el flujo de aire que llega a la parte posterior del vehículo y obtener un rendimiento aerodinámico superior.
El paquete se completa con cambios en los pontones y en la denominada “botella de Coca-Cola”, el sector de la carrocería que se estrecha hacia la parte trasera. Estas modificaciones buscan optimizar el flujo hacia la zona posterior sin comprometer la refrigeración.
Además, Alpine realizó ajustes en el tambor de freno trasero, la estructura de impacto posterior y los flaps del alerón trasero.
VIENE MONZA
El circuito italiano es uno de los trazados más veloces del calendario y exige configuraciones con niveles de carga aerodinámica inferiores, debido a la importancia de la velocidad en las largas rectas. Por eso, el rendimiento del nuevo paquete deberá ser validado en un escenario donde la eficiencia aerodinámica y la reducción de la resistencia al avance tienen un papel fundamental.
Para Colapinto, quien supo tener muy buenas actuaciones en este escenario en anteriores ocasiones, será una oportunidad para establecer una comparación directa con Gasly bajo las mismas condiciones técnicas.
Alpine necesita aprovecharla. La escudería busca recuperar terreno en el Campeonato de Constructores, donde pelea con Racing Bulls por el quinto puesto: antes de Monza, Alpine suma 66 puntos contra 62 de su rival.
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