El Turismo Carretera continúa avanzando en su proceso de modernización y, a partir de la próxima competencia, que se disputará en Posadas, los autos de la categoría podrán incorporar de manera optativa un sistema de dirección asistida eléctrica. La medida apunta a reducir el esfuerzo físico que los pilotos deben realizar sobre el volante.

 

La llegada de las nuevas carrocerías y el incremento de la carga aerodinámica generaron un aumento considerable en la exigencia física de los pilotos. El mayor apoyo aerodinámico sobre el tren delantero, sumado al tamaño de los neumáticos y al sistema de dirección directa que tradicionalmente utilizan los TC, provoca una importante carga sobre los hombros.

En ese sentido, la fatiga muscular puede convertirse en un factor determinante durante una carrera. 

 

 

La incorporación de la dirección asistida no es una idea reciente. El piloto Emiliano Spataro, junto con Gabriel Mazzei, ingeniero del “Trotta Racing”, habían presentado hace aproximadamente ocho años un proyecto ante la ACTC para realizar pruebas con un sistema de asistencia.

Sin embargo, aquella primera iniciativa no prosperó. Se hizo una votación en la reunión de pilotos y sólo por dos votos se la desestimó. 

Con el paso del tiempo y ante los reclamos de distintos protagonistas, el departamento técnico de la categoría decidió avanzar finalmente con una prueba. Precisamente, Spataro fue elegido para realizar el ensayo que terminó siendo determinante para la aprobación del sistema.

 

La solución adoptada por el Turismo Carretera es una dirección asistida eléctrica que se caracteriza por su funcionamiento relativamente sencillo y por no requerir modificaciones estructurales en los elementos homologados del vehículo.

El sistema cuenta con un motor eléctrico que pesa entre 8 y 9 kilos y se instala mediante un piñón colineal intercalado en la columna de dirección, conectando la cremallera con el volante. La asistencia se activa cuando el dispositivo detecta la fuerza que ejerce el piloto sobre la dirección.

El conjunto completo, incluyendo sus soportes, tiene un peso aproximado de entre 15 y 18 kilos y funciona conectado directamente a la batería de 12V/16V del auto, sin necesidad de incorporar un alternador.

Uno de los aspectos destacados es la seguridad ante una eventual falla. A diferencia de los sistemas hidráulicos convencionales, que pueden sufrir inconvenientes ante golpes o roces de neumáticos, una falla eléctrica no dejaría al piloto sin dirección, ya que el vehículo podría continuar siendo manejado con el sistema de dirección directa.

 

La dirección asistida no será obligatoria para los pilotos del TC. La decisión busca contemplar las diferentes características físicas de los integrantes del parque automotor, ya que la exigencia que representa la dirección directa no afecta de la misma manera a todos.

Para algunos pilotos de mayor contextura física, el esfuerzo adicional puede ser más fácil de soportar y, en esos casos, prescindir del sistema les permitirá evitar el peso extra que incorpora el dispositivo. En cambio, para los corredores de menor porte físico, la asistencia puede significar una importante mejora en el rendimiento durante una competencia.

Entre las principales ventajas, el sistema permitirá que los pilotos puedan mantener un ritmo más agresivo durante toda la carrera, sin tener que administrar su esfuerzo físico pensando en las vueltas finales. Esto también podría favorecer la capacidad de respuesta en maniobras de sobrepaso y en las correcciones rápidas que exige un auto de competición.

Como contrapartida, la dirección asistida puede generar una menor sensibilidad en el volante. Con la dirección directa, el piloto percibe con mayor claridad las variaciones en el agarre del tren delantero y el momento en que los neumáticos comienzan a perder adherencia. Al alivianarse la dirección, esa información puede llegar de una manera diferente al conductor.

 

La incorporación del sistema también tendrá un impacto en el peso y la distribución de las cargas de cada vehículo. El conjunto agrega entre 15 y 18 kilos, una cifra que puede resultar determinante para aquellos autos que ya se encuentran cerca del peso mínimo reglamentario.

De esta manera, el Turismo Carretera se prepara para dar un nuevo paso en su evolución tecnológica. La dirección asistida eléctrica será una herramienta disponible para los pilotos desde la competencia de Posadas y su implementación abre una nueva etapa para una categoría que busca mantener su esencia, pero adaptarse a las exigencias de los autos modernos.